9月17日，一辆线路检测列车从内蒙古浩勒报吉南站出发，一路向南，穿过广袤的毛乌素沙漠、黄土高原，驶过229座隧道、770座正线大中桥，横跨两次黄河、一次长江，一直驶向内陆地区的江西吉安。
这是我国第五条煤运铁路大干线——浩吉铁路的测试现场，线路检测列车的行驶，标志着浩吉铁路已经全线建成，通车在即。
“浩吉铁路即为原本的蒙西至华中地区铁路，是‘北煤南运’国家战略运输通道，也是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，同时也是一条重载铁路线，规划年运输能力2亿吨以上。”中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目负责人李永金告诉《华夏时报》记者。
从地图上看，浩吉铁路从内蒙古浩勒报吉出发，途径榆林、运城等煤炭产地，将产地煤直接运达中部用煤大省河南、湖北、湖南、江西等地，实现了煤运的陆路直达，填补了我国煤运铁路长大干线的空白。
“这是一种运输格局和方式的改变。”李永金说。
与此同时，这也是包括民营煤炭企业伊泰集团在内的21个股东期盼已久的铁路。据了解，作为混改样本，浩吉铁路在建设之初就鼓励民营资本参与，经过几年发展，最初的16家股东单位，目前已经增加至21家。
“这条铁路的开通运营，给我们内蒙煤炭外运带来巨大利好，不仅打通了运输瓶颈，而且在运输时间、运输成本上，都将有一定的下降。”内蒙古伊泰煤炭股份有限公司总经理王三民告诉《华夏时报》记者。
国铁集团董事长陆东福到浩吉铁路调研时则表示，浩吉铁路的建成开通运营，对于完善北煤南运布局、保障我国能源安全，对于深化铁路投融资体制改革、创新合资铁路公司经营管理，对于调整运输结构、增加铁路货运量、实现货运增量行动三年目标等都具有重要意义。
打通毛细血管
陕西榆林，靖神铁路与浩吉铁路在靖边北站“相遇”了。这条全长232.68公里的铁路，将榆林地区陕煤、中煤等各大煤矿，与长大干线浩吉铁路的微循环彻底打通。
“目前，陕西向外运输的煤炭，仅有30%是通过铁路运输，这样造成污染大、费用高，不符合国家的环保要求。铁路运输是必然的选择，预计靖神铁路将和浩吉铁路同步开通，为陕煤外运做出贡献。”靖神铁路总经理杨志光表示。
据统计，大宗长途货物运输，铁路能耗仅是公路的1/7，污染物排放是1/13，可以说在节能减排方面，铁路运输具有很大优势。
然而，浩吉铁路作为货运“大动脉”，离不开靖神铁路这样的“毛细血管”。据了解，浩吉铁路与国铁、地方铁路接轨，具备同步开通条件的联络线共12处。浩吉铁路是我国首个把集疏运系统纳入主通道同步规划、同步审批的铁路项目，旨在打通煤炭产地和消费地最后一公里运输通路。
李永金介绍，2012年1月，国家发展改革委批准了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书，并于2013年3月编制完成专题规划研究报告与项目可研报告同步报送国家审批，规划配套集疏运项目86个，包括路网联络线、专用线和煤炭集运站、铁水联运及储配基地。
目前，与通道同步建成了21个配套集疏运系统，像毛细血管网般，为打造大能力、高效的煤炭运输系统不断发力。开通运营后，可以衔接多条煤炭集疏运线路，并实现铁水联运功能。
“今后还将根据需求不断扩大集疏运系统规模。集疏运系统的超前规划、有序建设，对畅通煤炭运输网络、充分发挥通道效能起到了重要作用。”李永金表示。
改变运输格局
这并不是我国第一条煤运专线。
1992年，中国境内首条重载铁路兼煤运通道干线� |
