前言
提起柴油轿车，人们固有观念中的形象是冒着黑烟、难登大雅之堂。其实随着技术的不断进步，柴油轿车的节能、环保优势已经在世界范围内得到认可。在汽车工业发达的欧美国家，柴油轿车已经被广泛地接受和认同。
但是在我国，柴油乘用车的发展现状并不乐观，主要原因在于推广力度不够、观念缺乏有效引导。为此，11月4日，本报与搜狐网、华泰现代汽车联合举办了首届新柴油主义高峰论坛，目的在于为各位专家、学者、舆论领袖建立起一个沟通、交流的平台，更系统地讨论在柴油车推广过程中我们面临的问题和解决办法。本版内容基本取自该论坛中嘉宾的观点。
发起新柴油主义运动的背景
新柴油主义是指新型绿色柴油轿车具有较高节能、环保效果，作为目前最成熟可靠的替代能源过渡方案，可以大面积推广的思路。新柴油主义的提出意味着，在加速经济建设和控制能源消耗两大问题并重时，推广和普及柴油车是解决中国汽车环保、节能问题的最佳方案，柴油车将成为中国汽车业发展的新出路。
柴油车之所以在国际上普受青睐，是由其燃油经济、绿色环保的特性所决定的。在欧洲人眼里，一个买柴油车的人意味着：他是一个爱好环保的人，一个素质比较高的人。在这些发达国家，开柴油车已经成为真正的时尚。
而一直以来，人们对柴油车的陈旧观念和地方环保部门与建设节约型社会精神背道而驰的“禁柴政策”使中国消费者对柴油轿车的认识更停滞不前，阻碍整个社会对柴油车科学消费观的形成。
首届新柴油主义高峰论坛
论坛时间：2005年11月4日
嘉宾：
李安定 新华社国内部专职编委/高级记者/资深汽车评论家
贾新光 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师
钟 师 《汽车与配件》副主编/著名车评人
刘 铮 清华大学汽车工程系教授/发动机专家
杨明森 中国环保记者协会秘书长
俞清木 SOHU 汽车执行主编
韩 彦 经济观察报汽车周刊主编
高凤有 华泰现代常务副总经理
油品：
中国能源公司能否提供清洁柴油
炼油技术
韩彦：10月底在上海，上汽股份董事长胡茂元先生在提到柴油车时说，因为中国的油品质量不过关，所以柴油轿车存在污染，无法推广，这正是上海市选择混合动力而不是柴油车作为替代能源中期解决方案的根本原因。他的观点很有代表性，但事实究竟是否如此呢？我与中石化、中石油一些负责燃料油研究的人士聊过，他们告诉我，目前中国炼油企业使用的炼油催化剂和工艺设备并不比国外落后，有些关键技术还是世界领先水平。中石化的很多炼厂，比如燕山石化，生产的清洁柴油完全可以达到欧Ⅲ欧Ⅳ标准，技术方面一点问题都没有，只是一些炼厂需要投资建设加氢装置。
改造成本
韩彦：于是我们又听说中国的柴油想达到标准的话，要上千亿甚至几千亿元的投资来改造。这样天文数字的钱谁来出？于是柴油的推广就被否定了。
但细一想，这也是个伪命题，中石化燃料油产品研究室副主任黄燕民告诉我，能否提供足够质量的清洁柴油关键在于加氢设备，一套氢设备需要几千万到上亿元人民币；也就是说，我们根本不需 | 
