长途重型卡车既是化石燃料的主要消耗者，也是二氧化碳排放“大户”。长途货运零碳排的未来应该寄希望于氢能还是电气化？两派支持者长期以来各执一词。

英国可持续道路货运中心（The Centre for Sustainable Road Freight）的发起人、英国皇家工程院院士、剑桥大学工程系教授David Cebon等人近日在该中心的一份白皮书中建议，可沿着英国7500公里的主要公路网建立架空接触网为卡车充电。作者们认为，这项被称为电力道路系统（Electric Road System）的项目能够比氢能更经济地让长途货运部门脱碳，同时还能给遭受新冠疫情冲击的政府增加财政收入。

根据英国商业、能源与工业战略部在2019年发布的题为《1990-2017年英国温室气体排放量最终统计数据》报告，2017年，英国最大的温室气体排放行业是运输部门（27%）。在英国，公路运输在国内货运（以吨公里为单位）中的占比接近80%。2019年7月，英国政府修订《气候变化法案》（2008年），要求到2050年实现温室气体零排放，陆上货运零排放方案因此变得至关重要。尽管城市内用于短途运输的卡车和货车已经实现电动化，但目前锂电子的能量密度仍难解决长途卡车运输的碳排放问题。

上述《白皮书》提出，电力道路系统可分为多种形式，架空接触网是其中最成熟且性价比最高的技术，已有四个示范项目在德国和瑞典公路上运行，意大利也将启动试运行。

接触网供电在铁路行业很常见，架空接触网与车辆上携带的受电弓接触后，为车辆供电。受电弓可以根据需要自动快速接通和断开，全过程始终零尾气排放。

德国版“电力高速公路”示范线运行中。本文图片均来自英国可持续道路货运中心近日发布的《Decarbonising the UK’s Long-Haul Road Freight at Minimum Economic Cost》白皮书