根据全球范围内对政府和企业车队电气化的承诺不难看出，交通脱碳的竞赛正在展开。然而，我们必须面对重型卡车运输带来的挑战，虽然它仅占车队车辆总数的 1%，但它在全球道路排放中所占的份额却高达 25%。

汽车制造商、基础设施供应商和政府是时候联合起来，消除这25%的排放，让重型电动卡车运输变得经济、简单和可持续。虽然我们在技术上取得了长足的进步，但障碍依然存在。

解决电动汽车排放背后的实际因素

围绕电动车的可持续性，人们已经展开了激烈的辩论。证据就在这里，可以归结为三个排放因素：汽车生产、燃料输送与电池生产、驾驶废气。从下表中可以看到，纯电动汽车 (BEV) 总体上比传统汽车 （ICE）更具可持续性，且在不断提升中。

很明显，纯电动汽车排放的最大因素不是电池，而是充电时使用的电能。因此，我们是否可以赢得运输脱碳竞赛的胜利取决于我们在电网脱碳方面的成功。来自交通和环境部门的数据表明，电动卡车已经比柴油卡车更节能。如果电网仅包括可再生电力，电动卡车将以零排放运行，而使用的能源不到柴油卡车的一半。

让电动卡车变得更经济

尽管可持续性优势不断增强，但用于购买电动卡车的初始资本支出和预期的运营成本，利润微薄的物流公司对此有较多顾虑。

对于每年行驶16万公里的长途卡车来说，燃料是一项重要的成本支出，因此能源效率在降低运营成本方面发挥着重要作用。纯电动汽车的电池比10年前已经便宜了85%，到2030年，电池成本将再下降50%。根据CEO联盟于2