中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据显示，今年上半年，我国动力电池装车量达52.5GWh，同比大涨200.3%；今年上半年，国内动力电池企业装车量排名前十的企业分别为：宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲尔新能源、捷威动力。其中，排名4-10位的二线动力电池企业市场占比达19.3%，与去年相比增长明显。

电动车订单激增创造“翻身”机会

记者注意到，从去年开始，二线动力电池企业就出现了快速发展的势头。如广汽埃安主力车型的动力电池供应商由宁德时代变为中航锂电，中航锂电因此实现装机量和市场占比大幅提升；长城孵化出蜂巢能源，吉利与孚能深度绑定；国轩高科、鹏辉能源配套热门车型五菱宏光MINIEV，实现乘用车磷酸铁锂电池装机量明显增长；瑞浦能源通过绑定上汽通用五菱闯入国内装机量排名前十。

同时，从国际市场来看，我国二线动力电池企业也有不俗表现：大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能科技并签署战略供货协议、宝马选定亿纬锂能作为中国第二家定点供应商、蜂巢能源获法国PSA集团巨额电池订单……

业内人士认为，头部企业装机量占比下降的主要原因是，随着新能源汽车市场扩容，多家二线企业拿下主流车企、产能释放后，迅速崛起，开始从头部企业手中抢走部分客户，抢占市场份额。

对于二线企业市场占有率攀升的现状，伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示：“第一，宁德时代等头部企业市场份额大，随着行业成熟，占比会随之下降，留给二线企业部分市场空间；第二，车企以前主要选择宁德时代等头部企业作为供应商，但从供应链安全角度考虑，均有意再选择‘二供’‘三供’，给了二线企业市场份额提升的机会；第三，动力电池行业发展不可能一家独大，一定会有二线企业逐步